□本报记者 李坤东
作为海口市的主干道之一，海秀路担负着重要的交通作用。随着城市的快速发展以及人们生活水平的提高，轿车的数量不断增长，这对城区道路的要求越来越高。城市交通规划不能停留在被动的临时设置路口管制、拓宽道路等简单的手段上，合理规划、科学理性发展显得更为重要，这是记者在三天的体验中最大的感受。
体验总结
1
部分路段拥堵存在时段性
本次体验主要路段包括南沙路、国兴大道、海秀路（以西段为主）、南大桥等中心城区路段；体验时间分为早上、下午以及晚上三个较有代表性的时段。
体验过程中，记者发现，一些路段拥堵情况较为严重，而且这种局部性的拥堵还有着明显的时段性。以南沙路为例，除了早晚班高峰期外，南沙路还是可以保持较为畅通的状态的。但是，即使不是高峰期，南沙路坡博路口段都容易出现拥堵，而且这些容易拥堵的路段往往也是较为容易出现事故的路段。就在昨天下午3时30分许，记者再一次从南沙路经过时看到，一辆小轿车撞上了旁边的隔离护栏，蹊跷的是该车竟然趴在了护栏上。
点评：海南交通广播一线记者马梦梦长期负责交通路面报道，她认为，海口目前多个路段都存在这种时段性拥堵的现象，要解决这些问题除了加大城市交通基础设施的投入外，驾驶员、市民文明出行的意识也需要提高，这仅仅依靠交警部门的现场管理是远远不够的，文明交通需要大家参与。
体验总结
2
道路设置较为滞后
“没有别的路啊，我要到对面去就得从这里走啊。”昨天下午，海口西站门前路段一片拥堵，电动车、行人、汽车挤成一片，一位利用车辆堵住走不动的空隙，强行骑着电动车穿过马路的大叔跟记者聊时仍是一脸的“无辜”。事实上，道路建设的步伐很难跟得上汽车的发展速度。一位在西站候客的出租车师傅告诉记者，7、8年前在海口开车那是一个舒服，“整个海秀路、海府路都是比较畅通的，但是现在路还是那个路，但车辆数量不知道翻了多少倍，还不包括电动车呢，能不堵吗？”
点评：市人大代表杨光认为，为了满足市民的出行需要，海口近年来也加快了道路交通基础设施的建设，但是很多时候受到“先天条件”的限制，在很多城区旧路上往往只能采取设置红绿灯、调整道路走向等做法，这很难满足城市的整体发展需要。比如说，为了缓解交通压力，一些容易拥堵的路段往往限制公交车掉头，这对于城市公共交通发展不是一件很有利的事情。因此，加快海口城市基础设施建设的步伐是很有必要的，尤其是道路交通基础设施建设更需要一个科学、规范的发展规划。
体验总结
3
交通规划更要未雨绸缪
据悉，近7年全市机动车年均增长率超过10％。至2011年年底，机动车保有量已经达到了41.5万辆。随着机动车的进一步增加，现有的城区路网压力还将继续增大。“城市交通规划不能停留在‘头痛医头，脚痛医脚’的层面，必须考虑到若干年内的发展需要，因此适度超前规划是很有必要的。”几乎每天在路面巡查的公交车巡查工作人员告诉记者，海秀快速路项目的实施不单单解决海秀路、南沙路一带的交通压力问题，实际上对整个海口市的交通发展都有着非常重要的意义。
点评:市运管处公交科吴科长认为，该项目将可以从根本上解决长流组团及中心组团路网功能层次不清、过境交通与货运交通对城市交通干扰较大、道路常年超负荷运行、早晚高峰时段的大量拥堵等问题，并为建设和完善城市客运公交体系创造条件，解除城市路网综合运力的瓶颈，贯通城市快速交通体系，使城市路网的整体交通压力得到缓解。
