本报8月7日讯（记者李坤东）海口自推出电召出租车以来，深受市场欢迎，不过在燃料成本、车辆返空等因素影响下，海口电召出租车正面临“出行难”。记者今天从市公共交通集团有限公司电召出租车分公司（以下简称“电召车公司”）了解到，结合国内各地电召出租车收取电召服务费的情况，该公司计划试行收取电召服务费。

　　经营压力：经营成本居高不下

　　“客人订车了，得提前准备车辆等候，跑郊区的还得空车回来，压力实在太大。”该公司相关负责人说，电召车公司为了避免出现车辆排队等候加气无法为市民提供服务的情况，该公司选择车辆为汽油车型，经过半年时间运营，车辆运营单公里油耗为0.8元，较常规出租车0.4元的单公里油耗差别较大，运营成本较高，平均1辆车一个月将有1000—2000元不等的亏损额。这导致了驾驶员服务热情减退，甚至不愿意跑郊区。 

　　一位驾驶员告诉记者，电召出租车对客人而言出行更加方便，享受的是更好的服务，但如果电召出租车也与常规出租车一样的收费标准，肯定不够合理。

　　市场火爆：20万人预约仅9万多人成功

　　由于可以提前预约，减少了乘客候车时间，因此，海口电召出租车推出市场以来，深受广大市民的欢迎。至目前，电召车公司共接到20万人次进行电话预约，但也仅能为9万多人提供电召服务。

　　该公司相关人士介绍说，这主要的原因是市场的需求很大。电召出租车目前总数100辆，一旦遇到下班高峰或节假日等高峰时段，很多预约只能取消。

　　对于海口电召出租车的前景，该负责人认为，虽然目前电召出租车经营成本较高，规模较小，但从长远来说，对海口的交通发展依然有着积极意义。

　　应对措施：计划试行“划区”服务费

　　为保障车辆运力，减少车辆空驶里程，降低运营成本，结合车辆运营实际情况及市民出行特点，公司计划将海口市建成区划分为主城区部分及市郊部分。主城区部分是以龙昆北路老市委为中心点，东至琼州大桥，东南至海瑞大桥，南至椰海大道，西南至秀华小学、药谷、港澳大道与南海大道交界，西至海盛路与长彤路交界、长彤路与滨海大道交界、假日海滩。市郊部分是以主城区范围为边界，东至海南皇冠滨海温泉酒店，东南至桂林洋高校区、美兰机场，南至观澜湖度假区，西南至永兴镇、石山镇，西至南港、火车站。

　　此外，电召服务分为“即时叫车”和“预约叫车”两种，“即时叫车”指乘客约车时间与用车时间间隔小于30分钟的电话召车服务，“预约叫车”指乘客约车时间与用车时间小于24小时的电话召车服务。如客人在主城区内即时叫车就按打表计费，不收取电召服务费，但客人目的地也将在主城区内。如果客人即时叫车出了主城区到市郊区域，公司将计划加收服务费。而客人预约叫车，无论是主城区内，还是市郊区域都将加收服务费。目前，电召车公司已向物价管理部门递交收取电召服务费的相关申请，具体收费标准将按物价部门审批许可后的标准执行。