空难逃生舱在发生空难时的工作想象图。 新华国际客户端

    据新华社电（记者陈俊锋 钟忠）乌克兰资深航空设计师塔塔连科提出了一种空难逃生舱设计概念，据称可在大部分空难中挽救乘客生命。这一设计引发许多关注。塔塔连科日前在基辅对记者详细介绍了其设计理念及现实困难。

    塔塔连科在苏联时期曾就职于基辅航空设备制造厂，之后成为乌克兰航空技术研究院总工程师。他目前是乌克兰最资深的航空设计专家之一，拥有100项个人发明专利。

    塔塔连科认为，除了飞机遭到导弹袭击或机身突然爆炸解体等情况，这种逃生舱在多数情况下都可有效保护乘客和机组成员生命安全。

    据塔塔连科介绍，他设计的这种逃生舱配置于机舱内部，在飞机起降或巡航过程中出现事故时，可从飞机尾部的舱门弹射出去，并借助降落伞安全着陆。逃生舱配有反推发动机、充气筏和缓冲垫，可助其在陆地和水面安全降落。

    关于这种逃生舱工作原理的模拟视频去年10月底开始在网上流传，观看人次已超过1700万。

    塔塔连科说：“10年前，这种想法还不可能实现，因为在飞机上安装这种装置需要强度高、重量轻的材料。”而现在，碳纤维不仅符合这些要求，并且价格便宜，他认为“是实施民航逃生舱计划的时候了”。

    据塔塔连科介绍，目前最迫切的问题在于，要把这一设计概念转化为切实的研发成果，需要大量的资金投入。而且现有的民航飞机，如波音和空客，因为机尾没有舱门，难以安装这样的逃生舱。航空公司则认为，如果安装了这种设施，飞机重量会增加，燃料消耗随之增加，且机舱内的乘客座位将减少，会增加飞行成本。

    不过塔塔连科强调，生命无价，付出一些成本是值得的，况且这些成本在未来总可以降下来。

    逃生舱如能研发成功，塔塔连科下一个目标将是设计具有乘客逃生功能的新型飞机。这种飞机分为上下两部分，上部分是机翼、机头、发动机等，下部分是乘客机舱。飞机出现故障时，乘客舱可以整体脱离飞机，实现自主着陆，而机长可以在进一步评估后决定是否放弃飞机，此时由于飞机负重大幅减轻，会相对容易实施迫降等措施，万不得已还可以跳伞逃生。

    不过，也有人认为这种新型飞机设计“不切实际”，比如分离的乘客舱也并非绝对安全，可能撞到山或建筑物等。还有人担心，这种“分离式”的机舱设计显著削弱了飞机骨架的牢固性，这方面可能不利于飞行安全。