豪车集中降价

　　车企“出汗”还是“出血”？

　　本报７月２７日讯 ７月份以来，奔驰、捷豹路虎、奥迪等高端豪车品牌接连宣布整车、配件或保养价格下调。多家车企表示，降价是为了回应国家反垄断部门针对汽车行业进行的调查。记者采访发现，少量品牌的试探性降价幅度偏小，国内售价仍远高于国外市场。面对即将落地的汽车行业反垄断调查与处罚，车企可能不仅要“出汗”，还可能面临“出血”的代价。

　　降价后价格仍远高于国外

　　７月上旬，梅赛德斯－奔驰对保养服务的价格进行了明晰和调整。７月２５日和２６日，捷豹路虎中国和一汽－大众奥迪宣布整车和原装备件价格下调。

　　记者２６日和２７日在北京捷豹路虎和奥迪品牌４Ｓ店看到，此次主动降价后，豪车价格仍远高于国外市场。按照汽车行业专家贾新光的计算，即使进口汽车要交纳关税、增值税、消费税等较高额度税款，但国内外价格相差２倍，其中的暴利十分明显。

　　除了整车价格依然畸高，配件价格下调后，国产奥迪的“零整比”也仍然较高。以奥迪“Ａ６Ｌ”为例，该车型的“零整比”将从４１１％降至２９１％，这意味着更换这辆奥迪车所有配件的花费，可以购买几乎３辆新车。

　　试探性降价仅是应付调查？

　　不少消费者和业内人士认为，这种试探性降价，仅仅为了应付反垄断调查压力。

　　中国社科院美国所副研究员苏华和相关行业协会专家表示，车企在中国市场存在横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为。而记者从被调查车企和相关协会了解到，２０１１年以来，国家发展改革委反垄断局就开展了对汽车行业的反垄断调查，目前高中低端车企均在调查范围之内。经过两年多的详细调查，国家反垄断部门最近将根据反垄断法相关规定，对部分整车生产企业和配件生产企业开出罚单。

　　一位知情人士向记者透露，近期一些车企频繁与相关部门沟通，希望能用主动降价的方式表现出良好的姿态，以避免反垄断执法处罚，这可能是车企最近集中降价的主要原因。

　　车企“出汗”还是“出血”？

　　仅靠试探性降价，车企光是“出出汗”，可能难以起到更大的警示作用。在中国反垄断调查与执法日渐完善的基础上，未来一些在中国市场定价畸高的车企，可能将面临“出血”的惩罚。与此同时，专家提出，只有修改饱受诟病的《汽车品牌销售管理实施办法》，才能和反垄断调查执法相结合，打破部分车企在中国高价卖车、修车现状，保护中国消费者的合法权益。

　　去年，包括大众、宝马、奔驰、捷豹路虎等车企在内的一大批外国车企，在中国市场都实现了两位数增长。在这种情况下，如果受到反垄断处罚，车企无疑将面临“大出血”。

　　处罚不是目的，不少专家表示，目前我国汽车行业垄断问题的根源，都指向实施多年的《汽车品牌销售管理实施办法》。苏华撰文指出，随着我国汽车市场广度、深度、容量等因素及经销模式的发展变化，《汽车品牌销售管理实施办法》已逐步从实施初期对汽车经销的促进与规范作用转变成阻碍作用。《汽车品牌销售管理实施办法》第二十五条规定：“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。”贾新光表示，这间接强化了国内汽车售后维修与配件供应的垄断，只有修改完善这一规则，才能从根源上避免车企垄断生产、销售、定价、维修保养等几乎所有价格环节。

　　（据新华网）